Brak kierownicy w Cybercabie może być komfortowy dla pasażerów, lecz stanowi wyzwanie dla służb ratunkowych. Strażacy wyrażają swoje zaniepokojenie związane z awaryjnym systemem autonomicznej taksówki Tesli.
Na początku bieżącego miesiąca pierwsze egzemplarze Tesli Cybercab trafiły do użytkowników. To długo oczekiwany projekt autonomicznych taksówek, który w końcu wkracza na rynek, zbierając mieszane opinie. Klienci doceniają wygodę, przestrzeń na nogi oraz ogólny poziom zaawansowania technologii, jednak wskazują na problemy z nerwowymi hamowaniami, niepewnymi zmianami pasów ruchu oraz czasem oczekiwania na przyjazd pojazdu. Do krytyki dołączają także strażacy, którzy podchodzą do Cybercab z większym dystansem. Ich obawy koncentrują się głównie na ukrytym na ekranie dotykowym joysticku, który w sytuacjach awaryjnych może utrudniać działania ratunkowe.
Z myślą o autonomicznej jeździe, ale nie o wypadkach
Cybercab, w przeciwieństwie do innych modeli Tesli, został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o autonomicznej jeździe. W tym pojeździe nie znajdziemy tradycyjnej kierownicy, pedałów ani drążka zmiany biegów. Zamiast tego, Cybercab wyposażony jest w duży ekran i przestrzeń dla pasażerów. Zamówienie Cybercaba możliwe jest za pomocą aplikacji, podobnie jak w przypadku Ubera, dzięki czemu auto autonomicznie przyjeżdża na miejsce.
Pojazd korzysta z zaawansowanych czujników Tesli, które przez lata były doskonalone, umożliwiających precyzyjne monitorowanie drogi, otoczenia oraz autonomiczne kierowanie. Pojawiają się jednak sygnały, że Cybercab porusza się nieco chaotycznie, przypominając niepewnego kierowcę. Jednak to nie ten element budzi największe obawy wśród służb. Strażacy w Austin z niepokojem zwracają uwagę na brak manualnych elementów sterujących oraz konieczność korzystania z awaryjnego joysticka wycofywanego z ekranu dotykowego, co w sytuacjach kryzysowych może okazać się problematyczne.
Dotykowy joystick w awaryjnej sytuacji – strażacy nie są tym zachwyceni
Nawet zakładając, że Tesla doskonale opanowała kwestie bezpieczeństwa na drodze, nie można wykluczyć, że w wyniku ludzkiego błędu dojdzie do wypadku. Dla służb ratunkowych, w tym strażaków, kluczowe jest, aby w obliczu zagrożenia zdrowia lub życia pasażera pojazd został jak najszybciej oddalony od niebezpieczeństwa oraz by ofiary wypadku mogły być uwolnione. Wyobraźmy sobie sytuację, w której uszkodzone auto stwarza zagrożenie dla innych uczestników ruchu. W przypadku tradycyjnego pojazdu, strażak w pierwszej kolejności próbowałby przestawić go manualnie, korzystając z kierownicy. Jednak w przypadku Cybercaba, gdzie kierownica nie istnieje, ratownicy muszą sięgać po awaryjny joystick dostępny na ekranie dotykowym. Co się stanie, kiedy strażak będzie miał na sobie grube rękawice, a jego dłonie będą spocone lub mokre, lub gdy ekran zostanie uszkodzony?
Dodatkowo, sterowanie pojazdem przy pomocy panelu dotykowego, który przypomina interfejs gry, może okazać się trudne w trakcie akcji ratunkowej – mimo że Tesla przeprowadza szkolenia dla strażaków dotyczące awaryjnych scenariuszy związanych z Cybercab. W związku z powyższymi obawami pojawia się pytanie o tym, kiedy można spodziewać się regulacji dotyczących autonomicznych taksówek. Choć jest ich jeszcze relatywnie niewiele, już teraz na amerykańskich ulicach można spotkać nie tylko pojazdy Tesli, ale i Waymo oraz Zoox.
Obecnie każdy producent może wprowadzać własne rozwiązania, co zmusza służby ratunkowe do dostosowania się do tych innowacji. W przypadku tradycyjnych pojazdów podstawowe elementy obsługi są intuicyjne i uniwersalne dla całej branży. W przyszłości służby ratunkowe będą musiały wypracować pewien standard, który ułatwi przeprowadzenie akcji ratunkowych. Być może zmiany w tej sprawie nastąpią po zakończeniu dochodzenia prowadzonego przez National Highway Traffic Safety Administration. Regulujący sprawdzają, w jaki sposób pozbawione kierownicy, pedałów i lusterek Cybercaby Tesli spełniają federalne normy bezpieczeństwa.